Con la continua promozione dell’energia pulita nei veicoli commerciali, i motori a gas naturale compresso CNG sono ampiamente utilizzati in autocarri pesanti, autobus e veicoli da cantiere grazie ai vantaggi di basso costo del carburante, emissioni pulite e funzionamento stabile. I motori CNG appartengono alle apparecchiature elettriche a gas ad alta pressione e il processo di installazione è altamente specializzato. Il funzionamento standardizzato è fondamentale per garantire la sicurezza dell'intera macchina e prolungarne la durata. Questo articolo spiega l'installazione e l'uso corretto del motore FARIZON CNG da diversi aspetti, tra cui la preparazione preliminare, i punti di installazione, il debug e l'accettazione, il funzionamento quotidiano e i tabù di manutenzione.
1、 Preparazione prima dell'installazione, hardware di controllo e fondamenta ambientali
L'installazione di motori a metano non dovrebbe essere realizzata alla cieca. La preparazione anticipata determina direttamente la sicurezza del funzionamento successivo dell'intera macchina. È necessario fare un buon lavoro sotto tre aspetti: verifica del modello, verifica degli accessori e tutela del sito.
Innanzitutto, verificare il modello del corpo del motore, confermare la pressione della bombola e la versione del sistema di controllo elettronico con cui il motore è compatibile e verificare che il set completo di accessori originali come cablaggio, valvola di riduzione della pressione, tubazione ad alta pressione, valvola di iniezione del gas, controller ECU, ecc. sia completo. È vietato mescolare componenti ausiliari non standard. Il metano appartiene al carburante ad alta pressione e le tubazioni, i giunti e le guarnizioni di tenuta ad alta pressione devono utilizzare accessori originali specificati dalla fabbrica per evitare potenziali perdite di gas in futuro.
In secondo luogo, condurre una valutazione ambientale per l'installazione. L'area del motore deve essere tenuta lontana da fonti di calore ad alta temperatura e deve essere mantenuta una distanza di sicurezza dal sistema di scarico per evitare che il gasdotto venga cotto dalle alte temperature. Il luogo di installazione deve essere mantenuto ventilato, lontano da fiamme libere e scintille elettriche e dotato di apparecchiature per il rilevamento di perdite di gas ed estintori a polvere secca. Allo stesso tempo, controllare la resistenza della base di installazione del telaio, assicurarsi che la planarità e la capacità di carico della base corrispondano al peso del motore ed evitare rotture della staffa causate dalle vibrazioni operative.
Infine, completare l'ispezione preliminare dei componenti, controllare che la bombola del gas ad alta pressione, la valvola della bombola del gas e la valvola di sicurezza non siano danneggiate o urtate e che tutte le tubazioni siano mantenute pulite e prive di limatura di ferro e impurità per evitare che oggetti estranei entrino nel sistema del gas e causino guasti al corpo della valvola.
2、 Tecnologia di base per l'installazione della macchina completa e del sistema del gas
L'installazione dei motori CNG è suddivisa in tre moduli: montaggio della carrozzeria meccanica, layout dell'impianto di alimentazione del gas e collegamento del circuito elettrico, e ogni passaggio deve rispettare le specifiche tecniche.
Il corpo motore è fissato alla base del telaio secondo lo standard di coppia originale di fabbrica, le pastiglie dell'ammortizzatore sono completamente assemblate e i bulloni sono serrati in diagonale per ridurre il rischio di allentamento causato dalle vibrazioni di guida. L'impianto gas è della massima importanza nell'installazione. I cuscinetti in gomma sono installati sulle staffe fisse delle bombole di gas ad alta pressione e le bombole di gas non possono entrare direttamente in contatto con le staffe metalliche per prevenire l'usura del corpo della bombola durante la guida; Riservare curve sismiche per la disposizione di condotte ad alta pressione, con una distanza fissa non superiore a 600 millimetri tra i collari dei tubi. Installare manicotti protettivi in gomma nei punti in cui passano le partizioni metalliche per evitare attriti e tagli delle tubazioni.
Il riduttore di pressione viene installato in un luogo con poche vibrazioni, con la membrana disposta verticalmente sul terreno, lontano da componenti ad alta temperatura come i tubi di scarico. La tubazione di circolazione dell'acqua di raffreddamento è collegata in modo affidabile per garantire l'effetto di raffreddamento della valvola riduttrice di pressione. L'elettrovalvola deve essere installata rigorosamente nella direzione del flusso d'aria, con la bobina rivolta verticalmente verso l'alto e non invertita. Il cablaggio elettrico deve essere tenuto lontano dal tubo di scarico e da bordi metallici taglienti. I giunti del cablaggio devono essere ben impermeabilizzati e il controller ECU deve essere ben protetto dagli urti per evitare l'ingresso di acqua e vibrazioni che potrebbero causare anomalie del segnale.
Una volta completata l'installazione di tutti i giunti della tubazione, è vietato il gonfiaggio diretto. Tutti i giunti filettati devono essere sigillati per garantire che la direzione della tubazione sia regolare e non interferisca con le parti mobili del telaio.
3、 Debug e accettazione dell'ermeticità, i test devono essere condotti al completamento dell'installazione
Una volta completato l'assemblaggio dell'intera macchina, non è possibile utilizzarla direttamente. Il rilevamento delle perdite di tenuta dell'aria e il debug dell'intera macchina sono l'ultimo punto di controllo della sicurezza e questo passaggio non può essere omesso.
Il primo passo è condurre test di tenuta all'aria, spegnere il motore, introdurre gas naturale compresso alla pressione specificata, utilizzare un rilevatore di gas o acqua saponata ed eseguire il rilevamento delle perdite su tutte le interfacce della valvola della bombola del gas, del giunto ad alta pressione, della valvola di riduzione della pressione e della valvola di iniezione una per una per confermare che non vi siano bolle o perdite di allarme. Una volta rilevata una perdita, rilasciare immediatamente la pressione, ispezionare le guarnizioni e i giunti ed effettuare una nuova ispezione dopo la riparazione. Solo dopo aver superato il rilevamento delle perdite è possibile eseguire il debug all'accensione.
Successivamente, eseguire il debug all'accensione, collegare l'alimentazione del veicolo, avviare il motore, prima al minimo, osservare i parametri di pressione del gas e temperatura dell'acqua e verificare che il sistema ECU non abbia codici di errore. Osservare se il regime minimo è stabile, se si avvertono scuotimenti o rumori anomali; Aumentare gradualmente la velocità del motore, testare la potenza erogata in diverse condizioni operative e verificare che la logica di cambio del gas e di iniezione del carburante sia normale. Il processo di debug si concentra sullo stato di funzionamento della valvola riduttrice di pressione, osservando che il valore della pressione sia stabile e non vi siano fluttuazioni anomale della pressione.
Tutti i test devono essere qualificati, i registri di installazione devono essere organizzati e i rapporti di rilevamento delle perdite e di debug devono essere conservati prima della consegna per l'uso.
4、 Utilizzo e funzionamento standard giornaliero del motore CNG
Abitudini operative corrette possono ridurre il tasso di occorrenza dei guasti e sfruttare i vantaggi prestazionali dei motori CNG. Quando si avvia il veicolo, attendere che la temperatura dell'acqua del motore salga a 80-90 ℃ prima di accedere alla modalità gas. L'utilizzo diretto del gas a basse temperature può facilmente causare il congelamento del riduttore di pressione, un aumento del consumo di gas e danni ai componenti di tenuta.
Il rifornimento di gas deve essere effettuato con il motore spento e il rubinetto di intercettazione della bombola del gas completamente aperto; Se il veicolo rimane parcheggiato per un lungo periodo, assicurarsi di chiudere la valvola di intercettazione manuale della bombola del gas. Durante la guida prestare sempre attenzione all'allarme pressione gas sul cruscotto. Se la pressione è inferiore al valore di avviso, aggiungere gas in modo tempestivo. Non continuare a lavorare a bassa pressione, poiché un'alimentazione insufficiente di gas può facilmente danneggiare i componenti catalitici a tre vie. Prova ad aggiungere gas naturale compresso che soddisfi gli standard per i veicoli. Il gas di scarsa qualità con elevate impurità e un alto contenuto di idrogeno solforato corroderà le valvole e le valvole di iniezione e ridurrà la durata del motore.
Se si avverte odore di gas durante la guida, spegnere immediatamente il motore, chiudere la valvola principale della bombola del gas, evacuare il personale, vietare l'accensione e il fumo e attendere la risoluzione dei problemi e la riparazione prima di continuare a utilizzare.
5、 Manutenzione regolare e tabù di utilizzo
I motori CNG richiedono una manutenzione specializzata dell'impianto del gas oltre alla regolare manutenzione dell'olio e del filtro. Stringere regolarmente la staffa della bombola del gas e la fascetta della tubazione; Verificare regolarmente le valvole di sicurezza ed i manometri; Sostituire l'elemento filtrante del gas in base al ciclo di manutenzione, filtrare l'umidità e l'olio nel gas e proteggere la valvola di iniezione. Per quanto riguarda le candele è opportuno privilegiare modelli specifici per gas, da sostituire periodicamente per evitare che una cattiva accensione provochi una diminuzione della potenza ed un aumento del consumo di gas.
Esistono chiari tabù nell'uso quotidiano: è vietato smontare bombole di gas e valvole delle bombole senza autorizzazione; Vietare la manutenzione dei componenti a gas in ambienti a fiamma libera; Prima di smontare la tubazione, il gas ad alta pressione all'interno della tubazione deve essere completamente rilasciato ed è severamente vietato smontare il giunto sotto pressione. Non è consentito modificare i parametri della ECU o alterare arbitrariamente il layout della tubazione, poiché la modifica danneggerebbe direttamente le prestazioni di sicurezza dell'intera macchina. Scoprire i guasti e recarsi tempestivamente presso le stazioni di servizio autorizzate FARIZON per la manutenzione. Ai non professionisti è vietato smontare i componenti del gas.
Conclusione
Il funzionamento sicuro dei motori a metano inizia con l'installazione standardizzata e termina con l'uso standardizzato. Seguire rigorosamente il processo di installazione, condurre test di tenuta all'aria e attenersi alla manutenzione quotidiana può non solo sfruttare appieno i vantaggi a basso costo e a basse emissioni dell'energia GNC, ma anche evitare rischi per la sicurezza del sistema del gas, garantendo un funzionamento stabile e affidabile dei veicoli nel trasporto a lunga distanza, nel trasporto urbano di passeggeri e in scenari di operazioni ingegneristiche.
