Le navi alimentate a metanolo sono in aumento, i motori Farizon facilitano la decarbonizzazione

Spinto dall’obiettivo “Emissioni nette zero entro il 2050” dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), il metanolo, con i suoi vantaggi di essere pulito e facile da immagazzinare e trasportare, è diventato la scelta principale del carburante per la decarbonizzazione nel settore marittimo e il mercato dei motori marini a metanolo è quindi entrato in un periodo di crescita esplosiva. Dietro questa tendenza si nasconde il vantaggio significativo della combustione verde del metanolo, che può raggiungere una riduzione di quasi il 90% delle emissioni di anidride carbonica e ha quasi zero emissioni di ossido di zolfo.

Dal punto di vista delle dimensioni del mercato, le navi alimentate a metanolo hanno completato la verifica commerciale: negli ultimi anni, il numero di navi operative a livello globale è aumentato costantemente e i nuovi ordini di navi hanno registrato un aumento significativo in un determinato anno, con una crescita multipla rispetto all’anno precedente. Nonostante l’oggettiva esistenza di fluttuazioni del mercato, con l’espansione della capacità di produzione di metanolo verde (che dovrebbe raggiungere diversi milioni di tonnellate nei prossimi anni), la tendenza all’espansione a lungo termine è chiara.

Da un punto di vista tecnico, è stato formato un modello maturo per i motori marini a metanolo. I modelli a due tempi sono diventati la forza principale delle grandi navi grazie alla loro elevata densità di potenza. I modelli maturi si sono accumulati nel corso di decine di migliaia di ore di funzionamento, soddisfacendo le diverse esigenze che vanno dalle navi cisterna per prodotti chimici alle navi portacontainer ultra-grandi. I modelli a quattro tempi si concentrano su scenari di media e piccola potenza. Le principali imprese internazionali stanno tutte accelerando il loro assetto. Alcuni modelli hanno già ricevuto ordini e si prevede che entreranno nel periodo di consegna di massa intorno al 2025.

Sono stati ricevuti ordini per vari modelli e si prevede che entreranno nel periodo di consegna di massa intorno al 2025. Farizon sottosuolo metanolo Ricerca e sviluppo di motori marini, l'eco accurato della domanda globale. Il modello a due tempi adotta la tecnologia di combustione a bassa pressione e un sistema di alimentazione a doppia parete. È stato testato in ambienti estremi, con componenti principali importati nella loro forma originale. La durata di vita del B10 supera le 30.000 ore, rendendolo adatto a navi portacontainer con una capacità di oltre 10.000 TEU. Il tempo cumulativo dei test al banco ha superato le 10.000 ore e la sua affidabilità è stata ben verificata. Per le navi di piccole e medie dimensioni, i modelli a quattro tempi hanno la capacità di doppia commutazione del carburante e adattamento flessibile di metanolo e carburanti convenzionali, sistema di diagnosi intelligente integrato, supporto di allarme remoto e manutenzione predittiva, design modulare facile installazione, vecchi requisiti verdi modificati più adattati della nave.

Con il graduale miglioramento delle strutture portuali di rifornimento, gli ostacoli operativi per le navi alimentate a metanolo sono stati costantemente risolti. Farizon, con l'innovazione tecnologica al centro, sta creando soluzioni di motori a metanolo adatte a tutti gli scenari. Sta lavorando fianco a fianco con i partner marittimi globali per accelerare la trasformazione verde del settore marittimo.