La navigazione dipende da una potenza affidabile. Ho bisogno di elettricità per la navigazione, la refrigerazione, le pompe, i sistemi di comunicazione, l'aria condizionata e le apparecchiature di ricarica. I generatori diesel svolgono questo ruolo da decenni, ma molti armatori ora mettono in discussione il rumore, i fumi, le esigenze di manutenzione e il consumo di carburante. I generatori di gas naturale stanno guadagnando attenzione come possibile opzione per imbarcazioni da diporto, da lavoro, traghetti e sistemi marini ibridi. Non sono adatti a tutte le navi e l’accesso al carburante rimane una preoccupazione pratica. Tuttavia, cinque fattori rendono i generatori di gas naturale una parte importante del futuro della nautica da diporto. ## 1. Scarico più pulito al punto di utilizzo Il gas naturale brucia con meno particelle rispetto al diesel. Un generatore di gas naturale sottoposto a corretta manutenzione può produrre livelli inferiori di fuliggine e alcuni inquinanti atmosferici, il che può fare una notevole differenza nei porti turistici, nei corsi d'acqua chiusi e nelle aree costiere. Quando trascorro del tempo vicino a un generatore diesel in funzione, l'odore e lo scarico visibile possono influenzare l'intera esperienza. Un'unità alimentata a gas può offrire un'atmosfera più pulita intorno all'imbarcazione, soprattutto quando questa funziona per lunghi periodi all'ancora. Le emissioni effettive dipendono dalla progettazione del motore, dalla qualità del carburante, dal carico e dal programma di manutenzione. Anche le perdite di metano durante la produzione e il trasporto di carburante necessitano di attenzione. Un profilo di scarico più pulito non significa zero impatto ambientale. Per i proprietari di imbarcazioni che desiderano ridurre l’inquinamento atmosferico locale senza rinunciare all’energia di bordo, i generatori di gas naturale offrono un percorso pratico da considerare. ## 2. Meno rumore e vibrazioni per il comfort a bordo Il rumore è una delle lamentele più comuni sui generatori marini. Un'unità rumorosa può disturbare il sonno, interrompere la conversazione e ridurre il comfort di un ancoraggio tranquillo. Molti generatori di gas naturale utilizzano motori ad accensione comandata che possono funzionare in modo più silenzioso rispetto ai modelli diesel comparabili. Il livello sonoro finale dipende ancora dalla custodia del generatore, dai supporti del motore, dal sistema di scarico e dalla qualità dell'installazione. Non sceglierei un generatore solo in base al tipo di carburante. Un generatore di gas installato in modo inadeguato può comunque creare rumori indesiderati. Supporti flessibili, isolamento acustico, ventilazione adeguata e manutenzione regolare spesso fanno una differenza maggiore di quanto gli acquirenti si aspettano. Un'unità ben installata può contribuire a creare un'esperienza più confortevole quando l'imbarcazione necessita di energia per il condizionamento dell'aria, la cottura, la refrigerazione o la ricarica della batteria. ## 3. Stoccaggio del carburante più semplice per alcuni modelli di imbarcazioni Il gas naturale può essere immagazzinato come gas naturale compresso, noto come GNC, o come gas naturale liquefatto, noto come GNL. Ciascuna opzione ha requisiti di archiviazione diversi. I sistemi CNG utilizzano serbatoi ad alta pressione. Gli impianti GNL mantengono il carburante a una temperatura molto bassa e necessitano di serbatoi coibentati. Entrambi i sistemi richiedono spazio, un'attenta pianificazione e attrezzature progettate per l'uso marino. La benzina e il diesel possono essere immagazzinati nei tradizionali serbatoi marini, quindi il gas naturale non è automaticamente più facile per ogni nave. Il vantaggio diventa ancora più rilevante quando una barca è progettata fin dall’inizio per il carburante gassoso. Una nuova nave può riunire i serbatoi del carburante, i sistemi di ventilazione, le valvole di intercettazione, i sensori e il generatore come un unico sistema. L'ammodernamento di una barca più vecchia può costare di più e ridurre lo spazio di stivaggio disponibile. Questo è il motivo per cui i generatori di gas naturale possono adattarsi meglio ai nuovi traghetti, alle imbarcazioni di servizio e agli incrociatori più grandi rispetto alle piccole imbarcazioni da diporto costruite attorno ai tradizionali serbatoi di carburante. ## 4. Buon supporto per lunghi periodi di funzionamento Molte barche fanno funzionare i generatori per ore alla volta. Le crociere subacquee potrebbero aver bisogno di energia costante per la refrigerazione, i sistemi idrici, le apparecchiature di navigazione e il controllo del clima. Le barche commerciali possono operare anche più a lungo. I generatori di gas naturale sono progettati per fornire una potenza elettrica continua quando il sistema di alimentazione e il motore sono correttamente abbinati all'imbarcazione. Alcuni sistemi si collegano anche a batterie, pannelli solari e alimentazione da terra. Una configurazione ibrida può ridurre il tempo di funzionamento del generatore. Le batterie gestiscono brevi periodi di bassa domanda, mentre il generatore di gas fornisce energia quando il carico aumenta o le batterie devono essere ricaricate. Considero questo uno dei ruoli più utili per i generatori di gas naturale. Non è necessario sostituire tutte le fonti di alimentazione di bordo. Possono funzionare come parte di un sistema più ampio che include lo stoccaggio delle batterie e l’energia rinnovabile. Una barca che utilizza un generatore solo quando necessario può consumare meno carburante e produrre meno rumore di una che fa funzionare continuamente una grande unità. ## 5. Un interesse marino più ampio può migliorare la scelta delle attrezzature Il gas naturale è già stato utilizzato in alcune parti del settore marittimo commerciale. La Norvegia, ad esempio, ha gestito traghetti alimentati a GNL, compresi traghetti per auto e passeggeri che servono rotte dove è possibile pianificare un rifornimento regolare. Questi progetti dimostrano che il gas combustibile può funzionare in ambienti marini quando la nave, il sistema di alimentazione, le strutture portuali e l’addestramento dell’equipaggio sono progettati insieme. Gli stessi progressi potrebbero supportare applicazioni marine più piccole. Altri produttori possono offrire generatori compatti, sistemi di monitoraggio, sensori di carburante e programmi di assistenza per le imbarcazioni. Una migliore scelta delle apparecchiature può semplificare l'installazione e la manutenzione per i proprietari. La crescita del gas naturale nella nautica da diporto dipenderà dalle infrastrutture locali per il carburante. Una barca che viaggia lungo una rotta con una fornitura affidabile di GNC o GNL ha una serie di opzioni diverse rispetto a una barca che visita isole remote. Prima di scegliere un generatore, controllerei: - Stazioni di rifornimento lungo il percorso pianificato - Dimensioni del serbatoio e spazio di stoccaggio disponibile - Requisiti di ventilazione e rilevamento del gas - Regole locali del porto turistico - Disponibilità del servizio - Potenza del generatore al carico previsto - Costi totali di installazione e manutenzione - Spegnimento sicuro e procedure di emergenza La sicurezza merita un'attenta attenzione. Il gas naturale è altamente infiammabile, quindi il sistema necessita di apparecchiature certificate, rilevamento delle perdite, ventilazione corretta, collegamenti sicuri e tecnici di installazione qualificati. I proprietari di imbarcazioni devono seguire le istruzioni del produttore e i requisiti locali di sicurezza marittima. I generatori di gas naturale non sono una risposta unica per ogni problema della nautica. Il diesel potrebbe rimanere più pratico per le navi a lunga percorrenza con accesso limitato al gas. I sistemi a batteria possono essere adatti a piccole imbarcazioni con brevi viaggi giornalieri. L’energia solare può ridurre l’uso del generatore ma potrebbe non fornire energia sufficiente per carichi pesanti come l’aria condizionata o il riscaldamento dell’acqua. Il caso più forte a favore dei generatori di gas naturale si presenta quando una nave necessita di elettricità costante a bordo, ha accesso a un combustibile adeguato ed è progettata con il sistema a gas fin dall’inizio. Per me, il futuro della nautica includerà probabilmente diverse fonti di energia piuttosto che una sostituzione universale. I generatori di gas naturale possono fornire uno scarico locale più pulito, un rumore più basso, una potenza costante e un supporto utile per i sistemi marini ibridi. Il loro successo dipenderà da una pianificazione onesta, da un’installazione sicura e dall’accesso al carburante. Un attento confronto tra la rotta della nave, la domanda di energia, lo spazio di stoccaggio e le opzioni di servizio porterà a una decisione migliore rispetto alla scelta di un generatore basata solo sulle affermazioni di marketing.
Quando trascorro un'intera giornata in acqua, l'affidabilità della potenza conta tanto quanto l'autonomia del carburante. Potrei aver bisogno di refrigerazione, attrezzatura di navigazione, luci, pompe, ricarica della batteria e aria condizionata. Un sistema energetico debole o mal pianificato può trasformare un viaggio tranquillo in una serie di compromessi. Un generatore di gas naturale può rendere la navigazione più pratica quando la barca, il porto e la fornitura di carburante sono adatti. Può supportare i sistemi di bordo senza fare affidamento solo sulla capacità della batteria, offrendo ai proprietari di imbarcazioni un’altra scelta di carburante oltre alla benzina o al diesel. La chiave è guardare la configurazione completa piuttosto che il solo generatore. ## Energia per le esigenze quotidiane della navigazione Un generatore per barche può far funzionare apparecchiature che sottoporrebbero a un carico elevato le batterie. I carichi comuni includono: - Frigoriferi e congelatori - Display di navigazione e radar - Illuminazione della cabina - Pompe dell'acqua - Caricabatterie - Aria condizionata - Attrezzatura da cucina - Sistemi di comunicazione Posso utilizzare solo alcuni di questi dispositivi contemporaneamente. Il generatore necessita ancora di capacità sufficiente per gestire il carico iniziale di motori, compressori e pompe. Un semplice elenco di carico mi aiuta a evitare di scegliere un'unità troppo piccola. Posso annotare i watt di funzionamento per ciascun dispositivo, controllare i watt di avvio per le apparecchiature con motore e confrontare il totale con la potenza nominale del generatore. Questo passaggio aiuta anche a capire se ho bisogno di un'unità di riserva per i sistemi essenziali o di un'unità più grande per il massimo comfort a bordo. ## Il gas naturale può favorire un funzionamento a bordo più pulito Il gas naturale generalmente produce meno inquinanti atmosferici rispetto alla benzina o al diesel quando brucia in un motore sottoposto a corretta manutenzione. Inoltre lascia meno residui liquidi in caso di piccola fuoriuscita durante la movimentazione. Ciò non rende il gas naturale esente da rischi. Il metano è un forte gas serra e le perdite dovrebbero essere prevenute. Un'installazione marina necessita di tubazioni del carburante, dispositivi di intercettazione, ventilazione e rilevatori approvati che soddisfino i requisiti di sicurezza locali. Tratterei il sistema di alimentazione come parte del progetto del generatore, non come un accessorio aggiunto successivamente. Le navi da crociera e alcuni traghetti utilizzano già il gas naturale liquefatto come parte dei loro sistemi energetici marini. Le imbarcazioni più piccole si trovano ad affrontare limiti diversi perché necessitano di attrezzature compatte, stoccaggio sicuro e accesso a punti di rifornimento adeguati. L’esempio delle grandi navi mostra che sono in uso sistemi marini a gas naturale, ma ciò non significa che tutte le imbarcazioni da diporto possano utilizzare lo stesso design. ## Meno gestione del carburante durante un viaggio La pianificazione del carburante diventa più semplice quando si sa quanta energia utilizza il generatore a carichi diversi. Un frigorifero può funzionare a cicli. Un condizionatore d'aria può assorbire più energia quando l'abitacolo è caldo. La ricarica della batteria può inoltre creare un carico pesante per diverse ore. Posso stimare il consumo di carburante osservando le specifiche del generatore al 25%, 50% e a pieno carico. Questo mi fornisce un quadro più utile di un numero sul consumo di carburante. Una barca che trascorre la maggior parte del tempo vicino a un porto turistico può beneficiare di un collegamento a gas naturale o di una rete di rifornimento disponibile. Una barca che viaggia lontano da questi punti potrebbe aver bisogno di un’altra fonte di carburante o di un piano di alimentazione ibrido. L'accesso al carburante spesso conta più della potenza pubblicizzata del generatore. ## Una cabina più silenziosa e confortevole Il rumore influisce sull'esperienza in acqua. Un generatore con un involucro adeguatamente progettato, un montaggio flessibile e un buon trattamento dei gas di scarico può ridurre il rumore che raggiunge la cabina. Il funzionamento a gas naturale può produrre un suono del motore diverso da quello di un'unità diesel, ma il livello di rumore finale dipende dal modello, dall'installazione, dalla velocità del motore e dal controllo delle vibrazioni. Ascolterei il generatore sotto carico prima di effettuare un acquisto, se possibile. Un'installazione silenziosa protegge anche la comunicazione. Posso parlare con i passeggeri, monitorare il traffico radio marittimo e riposarmi più facilmente quando il generatore non domina la barca. ## La sicurezza richiede particolare attenzione Il gas naturale è più leggero dell'aria, quindi può salire e accumularsi in aree chiuse vicino al soffitto o sotto il tetto della cabina. L'imbarcazione necessita di un'adeguata ventilazione e di un sistema di rilevamento del gas idoneo all'uso marino. Vorrei verificare questi punti prima dell'installazione: 1. Il generatore è approvato per l'uso marino. 2. Il sistema di alimentazione segue gli standard marittimi locali. 3. I rilevatori di gas sono posizionati in luoghi idonei. 4. I gas di scarico devono essere tenuti lontani dalle cabine e dalle aperture di ventilazione. 5. Gli allarmi per il monossido di carbonio sono installati e testati. 6. I comandi di arresto del carburante sono facili da raggiungere. 7. Un tecnico marittimo qualificato gestisce l'installazione. Il monossido di carbonio può essere prodotto da qualsiasi motore a combustione. Non ha un odore di avvertimento affidabile, quindi un allarme non dovrebbe mai essere considerato un optional. I controlli di routine sono importanti tanto quanto l'installazione originale. Ispezionerei tubi flessibili, connettori, componenti di scarico e batterie dell'allarme prima di viaggi più lunghi. Un generatore non deve funzionare in una cabina chiusa o in un compartimento scarsamente ventilato. ## Quando il gas naturale potrebbe non essere adatto Il gas naturale non è una risposta universale per ogni imbarcazione. Potrebbe non essere una buona corrispondenza quando: - L'imbarcazione non ha un posto sicuro per l'attrezzatura - I porti turistici locali non forniscono un accesso adeguato al carburante - Il carico elettrico è troppo elevato per il modello disponibile - L'imbarcazione non è stata progettata per apparecchi a gas o linee di carburante - Il proprietario preferisce una batteria più semplice e un sistema di alimentazione da terra - Il costo di installazione è superiore al beneficio atteso Un banco di batterie con ricarica solare può soddisfare le esigenze di una piccola imbarcazione da diporto. Un generatore diesel può essere adatto a un'imbarcazione che percorre lunghe distanze tra le fermate del carburante. Un generatore di gas naturale può essere utile quando la potenza di bordo costante, le minori emissioni locali e la disponibilità di carburante sono tutti adatti al piano di navigazione. Il mio approccio preferito è semplice: elencare gli elettrodomestici, misurare la reale richiesta di energia, verificare la disponibilità di carburante lungo il percorso ed esaminare il progetto di sicurezza con un professionista del settore marittimo. Questo processo crea un sistema di navigazione che supporta il comfort senza aggiungere rischi evitabili. I generatori di gas naturale possono rendere la navigazione più intelligente quando vengono scelti per la nave e utilizzati entro chiari limiti operativi. Il sistema migliore non è quello con la maggiore produzione. È quello che soddisfa le esigenze di potenza dell'imbarcazione, il modello di viaggio, l'accesso al carburante e i requisiti di sicurezza.
Per molti proprietari di imbarcazioni, il motore è al tempo stesso il cuore dell’imbarcazione e la fonte delle maggiori frustrazioni. I costi del carburante aumentano, il rumore del motore rende difficile la conversazione, i gas di scarico influiscono sull’aria attorno all’imbarcazione e la manutenzione ordinaria può sottrarre tempo all’acqua. La potenza delle barche elettriche e ibride sta cambiando questa esperienza. L’obiettivo non è rendere ogni barca completamente elettrica dall’oggi al domani. L'approccio migliore è abbinare il sistema di alimentazione al modo in cui viene utilizzata ciascuna barca. Noto la differenza soprattutto in acque tranquille. Un fuoribordo convenzionale può dominare il suono di una mattinata tranquilla. Un motore elettrico mi permette di sentire l'acqua, parlare con i passeggeri e muovermi all'interno del porto con meno disturbo. Per viaggi brevi, gite nel porto, pesca e utilizzo del lago, questa operazione più silenziosa può rendere la navigazione più rilassata. La propulsione elettrica può anche ridurre lo scarico locale durante la navigazione. Un motore alimentato a batteria non produce emissioni dallo scarico sull'acqua. Ciò può essere utile nei porticcioli chiusi, nei corsi d'acqua protetti e nelle aree in cui la qualità dell'aria e il rumore costituiscono problemi. Il risultato ambientale dipende ancora dal sistema completo. La produzione delle batterie, le fonti di energia elettrica, le apparecchiature di ricarica e la sostituzione delle batterie sono tutti fattori importanti. Un progetto di nautica responsabile dovrebbe guardare all’intero ciclo di vita invece di considerare l’energia elettrica come una semplice risposta ad ogni problema. Un passaggio pratico inizia con l'uso quotidiano della barca. Vorrei considerare questi punti prima di scegliere un sistema: - Distanza di viaggio tipica - Velocità di crociera - Peso dei passeggeri e dell'attrezzatura - Condizioni dell'acqua - Accesso disponibile per la ricarica - Spazio di stoccaggio per le batterie - Tempo tra un viaggio e l'altro - Regole di navigazione locali Una piccola barca da pesca utilizzata per viaggi di due ore ha esigenze diverse da un cabinato che attraversa il mare aperto. Un motore elettrico compatto potrebbe essere adatto alla prima barca, mentre un sistema ibrido potrebbe avere più senso per la seconda. La capacità della batteria richiede un'attenta pianificazione. Una barca può percorrere una distanza maggiore a una velocità di crociera lenta rispetto a quella a piena potenza. Vento, onde, corrente, struttura dello scafo e peso aggiuntivo possono modificare il consumo di energia durante lo stesso viaggio. Preferisco pianificare una normale giornata in acqua piuttosto che la migliore autonomia possibile. Il calcolo dovrebbe includere una riserva per i cambiamenti meteorologici, un percorso di ritorno più lungo e un arrivo sicuro al molo. Le stime degli intervalli dovrebbero essere trattate come guide di pianificazione, non come promesse fisse. L'addebito è un'altra parte della decisione. Una barca utilizzata tutti i fine settimana può funzionare bene con la ricarica notturna. Una barca turistica che effettua diversi viaggi ogni giorno potrebbe aver bisogno di una ricarica più rapida, di un banco batterie più grande o di una configurazione ibrida che supporti orari di funzionamento più lunghi. Il punto di ricarica necessita inoltre di protezione da umidità, sale, calore e contatti accidentali. I lavori elettrici marini devono essere completati da un tecnico qualificato che conosca i sistemi di batterie e il cablaggio dell'imbarcazione. Una corretta installazione supporta le prestazioni e riduce i rischi evitabili per la sicurezza. Il rumore è spesso il primo cambiamento notato dai passeggeri. I motori elettrici funzionano con un rumore meccanico molto inferiore rispetto a molti motori a combustione, soprattutto a basse velocità. Ciò rende più semplice godersi le aree naturali, parlare attraverso la barca o guidare gli ospiti senza alzare la voce. Il miglioramento non si limita al comfort. La riduzione del rumore può aiutare a ridurre i disturbi nei luoghi in cui uccelli, pesci e residenti nelle vicinanze sono sensibili all'attività del motore. Si applicano ancora le regole locali e il funzionamento silenzioso non dà alla barca il permesso di entrare in aree riservate o di avvicinarsi con noncuranza alla fauna selvatica. Il traghetto MF Ampere in Norvegia dimostra come l’energia a batteria possa funzionare anche oltre le piccole imbarcazioni da diporto. La nave è entrata in servizio nel 2015 ed è stata progettata per una rotta regolare con supporto di ricarica ai terminal. Il suo funzionamento ha dimostrato che la pianificazione del percorso, le infrastrutture di ricarica e la progettazione delle navi devono lavorare insieme. Questa lezione vale anche per i proprietari di imbarcazioni private. Il motore da solo non crea una configurazione elettrica di successo. La batteria, il caricabatterie, lo scafo, i controlli, le dotazioni di sicurezza e il programma giornaliero formano un unico sistema. La potenza ibrida può servire ai diportisti che necessitano di maggiore flessibilità. Una batteria e un motore elettrico possono gestire movimenti a bassa velocità, operazioni nel porto turistico e viaggi brevi. Un motore a combustione può fornire un’autonomia extra quando il viaggio è più lungo o l’accesso alla ricarica è limitato. Questa soluzione può ridurre il consumo di carburante durante determinate parti del viaggio, ma il risultato dipende da come il proprietario utilizza l'imbarcazione. Un sistema ibrido necessita comunque di carburante, manutenzione del motore, ventilazione e controlli regolari. Dovrebbe essere scelto per un caso d’uso chiaro piuttosto che come un’etichetta attaccata a una barca. Cambia anche la manutenzione. I motori elettrici hanno meno parti mobili rispetto a molti motori a combustione, quindi alcuni compiti potrebbero essere ridotti. Lo stato della batteria, i sistemi di raffreddamento, i cavi, i connettori, il software e le apparecchiature di ricarica necessitano ancora di ispezioni regolari. L'acqua salata aggiunge ulteriore pressione a ogni componente marino. Rimangono necessari il risciacquo, i controlli della corrosione, le connessioni sigillate e una conservazione adeguata. La propulsione elettrica non è esente da manutenzione. Il costo richiede una visione più ampia. Il prezzo di acquisto potrebbe essere più elevato per il motore elettrico, la batteria e il caricabatterie. I costi operativi possono variare perché i prezzi dell'elettricità e del carburante variano in base alla località. Le esigenze di servizio, i termini di garanzia della batteria, i costi di sostituzione e l’installazione della ricarica dovrebbero essere tutti inclusi nel budget. Confronterei il costo totale con l'uso previsto della barca, non solo con il prezzo del motore. Una semplice tabella può aiutare: - Acquisto e installazione - Attrezzatura per la ricarica - Energia utilizzata per viaggio - Manutenzione ordinaria - Garanzia della batteria e pianificazione della sostituzione - Rimessaggio e cura invernale - Possibili modifiche alla banchina o al porto turistico Una piccola imbarcazione utilizzata per brevi viaggi locali può trarre il massimo dall'energia elettrica. Il proprietario può ricaricare a casa, evitare lo stoccaggio del carburante e godersi un movimento silenzioso senza bisogno di una batteria di grandi dimensioni. Una barca più grande con piani a lunga percorrenza potrebbe aver bisogno di un sistema ibrido o convenzionale finché le reti di ricarica non diventeranno più adatte al suo percorso. Il futuro più pulito e silenzioso della propulsione navale non sarà lo stesso per tutte le imbarcazioni. Alcuni proprietari sceglieranno un motore completamente elettrico. Alcuni utilizzeranno l’energia ibrida. Altri potrebbero mantenere un motore esistente migliorando al contempo la manutenzione, riducendo i tempi di inattività e pianificando percorsi più efficienti. La domanda utile non è: “Quale sistema è il migliore per ogni barca?” Chiederei: "Quale sistema si adatta ai miei viaggi, al mio corso d'acqua, al mio accesso alla ricarica e al mio budget?" Questa domanda porta a decisioni migliori. Inoltre mantiene le aspettative realistiche. Un sistema di alimentazione ben pianificato può ridurre il rumore, limitare lo scarico locale, semplificare alcune parti della manutenzione e rendere più confortevoli i viaggi brevi. Il suo successo dipende da stime oneste dell'autonomia, da un'adeguata capacità della batteria, da un'installazione sicura e da una chiara comprensione di come verrà utilizzata l'imbarcazione. Il futuro della nautica può arrivare attraverso tanti piccoli cambiamenti: una partenza tranquilla dal porto, un periodo di inattività più breve, una rotta del traghetto più pulita o un sistema di batterie scelto per adattarsi a un viaggio reale. Il progresso sull’acqua funziona meglio quando la tecnologia segue le esigenze delle persone che la utilizzano. Accogliamo con favore le vostre richieste: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.
Organizzazione marittima internazionale, 07-07-2023, Strategia IMO 2023 sulla riduzione delle emissioni di gas serra delle navi Det Norske Veritas, 01-09-2021, Previsioni marittime fino al 2050 Unione internazionale del gas, 01-10-2022, World LNG Report 2022 US Environmental Protection Agency, 01-12-2023, Inventario delle emissioni di gas serra degli Stati Uniti and Sinks 1990–2021 Statkraft, 2015-05-19, MF Ampere Il primo traghetto elettrico al mondo Organizzazione marittima internazionale, 2020-01-01, Linee guida provvisorie per la sicurezza delle navi che utilizzano gas o altri combustibili a basso punto di infiammabilità
