L’ambiente di lavoro delle navi è speciale, con nebbia salina di acqua di mare, turbolenza continua, funzionamento a lungo termine a pieno carico e rigide normative sulle emissioni marittime, che determinano che i motori delle navi non possono essere applicati direttamente all’energia terrestre. FARIZON offre una gamma completa di motori marini a doppia alimentazione diesel e metanolo, che coprono scenari come fiumi interni, acque vicine alla costa, barche da pesca ingegneristiche, traghetti e gruppi elettrogeni ausiliari. Molti armatori considerano solo la potenza quando selezionano i modelli, ignorando l’area di navigazione, le misure di raffreddamento e anticorrosione, la potenza continua e la certificazione di conformità, con conseguenti perdite come riparazioni importanti per corrosione, potenza insufficiente e incapacità di superare le ispezioni marittime nella fase successiva. Questo articolo classifica le idee di selezione standardizzate per dimensione per aiutare gli armatori nazionali e stranieri ad abbinare e adattare i motori delle navi.
A、 Abbinare la potenza del modello di aereo in base all'area di navigazione e al tipo di nave
Esistono enormi differenze in termini di vento e onde, capacità di carico e requisiti di resistenza nelle diverse aree acquatiche. Determinare innanzitutto l'area di navigazione e quindi bloccare l'intervallo di potenza.
1. Navi per la navigazione interna (chiatte da carico, navi portarinfuse interne, piccole navi minerarie di sabbia)
Il fiume Yangtze, il fiume Pearl e altri fiumi interni hanno un flusso d'acqua dolce e un pescaggio navigabile limitato. Viene preferito il motore navale a quattro tempi FARIZON ad alta velocità, con una velocità di rotazione di 1800-2200 giri al minuto e una potenza di 150-400 cavalli. Cassone compatto con spazio in cabina ridotto, adatto per navi da carico della navigazione interna di piccole e medie dimensioni e chiatte a spinta. La navigazione giornaliera di andata e ritorno su breve distanza con fluttuazioni minime del carico può essere soddisfatta dai modelli convenzionali di raffreddamento ad acqua dolce, con conseguenti costi di approvvigionamento e manutenzione inferiori.
2. Pescherecci d'altura e navi da trasporto costiero a corto raggio
Il vento e le onde offshore sono forti e le navi sono cariche di pesca o merci tutto l'anno, richiedendo modelli a velocità media e coppia elevata con una gamma di potenza di 400-600 cavalli, uscita a bassa velocità di forte spinta, arrampicata anti-onda senza soffocamento. L'ambiente ad alta concentrazione di nebbia salina nell'acqua di mare richiede l'uso di una versione aggiornata anticorrosione completa, adatta per operazioni offshore continue per più di 12 ore al giorno.
3. Navi speciali di ingegneria (rimorchiatori, draghe, imbarcazioni da lavoro offshore)
I rimorchiatori e le navi per l'estrazione della sabbia operano da molto tempo in condizioni di carico pesante e variabile, con priorità data ai motori marini con potenza continua. Possono funzionare a pieno carico al 100% per un lungo periodo, con riserve di coppia sufficienti e frequenti accelerazioni e decelerazioni senza attenuazione della potenza, per evitare accelerazioni da sovraccarico a lungo termine e usura dei cilindri.
4. Grandi navi da trasporto oceaniche e traghetti passeggeri
Per la navigazione marittima a lunga distanza, si consiglia di utilizzare un motore a doppia alimentazione diesel/metanolo ad alta potenza e velocità media, abbinato a un sistema di raffreddamento centrale chiuso, per una lunga durata e un consumo di carburante stabile. È adatto per crociere a lungo termine a velocità costante attraverso l'oceano e soddisfa gli standard internazionali sulle emissioni IMO.
B、 Distinguere tra potenza continua e potenza comune per evitare etichette errate
La potenza dei motori delle navi è divisa in due standard, che sono i punti di selezione fondamentali per evitare insidie nei Weichai Heavy Machinery. Potenza comune: adatta per navi interne a breve distanza che operano per meno di 8 ore al giorno e occasionalmente hanno un carico completo per brevi periodi, con un sovraccarico di 1 ora ogni 12 ore; Potenza continua: supporta il funzionamento continuo del carico nominale al 100% 24 ore su 24. Pescherecci, rimorchiatori e navi d'alto mare devono scegliere questo modello calibrato. Molti motori navali per la conversione terra-mare sono etichettati solo con la potenza di picco e non hanno una certificazione di potenza continua, il che li rende soggetti a limitazioni di potenza alle alte temperature quando si esce in mare per lunghi periodi. Tutti i motori delle navi FARIZON sono calibrati secondo gli standard marittimi per la potenza, distinguendo tra modelli di propulsione del motore principale e modelli di generazione di potenza del motore ausiliario, per evitare picchi di consumo di carburante e la demolizione prematura dei macchinari causata da piccoli cavalli che trainano veicoli di grandi dimensioni.
C、 Sistema di raffreddamento e anticorrosione: distinzione tra configurazioni dell'area di navigazione con acqua dolce e acqua di mare
1. Gli ioni di cloruro presenti nell'acqua di mare possono corrodere rapidamente le canne dei cilindri e le tubazioni e lo schema di raffreddamento determina direttamente la durata del motore.
2. Navigazione d'acqua dolce interna pura: scegli il modello base aperto con raffreddamento ad acqua dolce, che ha una struttura semplice e una manutenzione economica;
3. Acque al largo e costiere: è obbligatorio scegliere un sistema di raffreddamento centralizzato chiuso, dove l'acqua di mare non entra direttamente in contatto con il corpo motore. Lo scambiatore di calore è realizzato con materiali resistenti alla nebbia salina e anticorrosione, e le tubazioni dell'intera macchina e il corpo del cilindro sono rivestiti con rivestimento anticorrosione zincato per ridurre l'erosione e le perdite di nebbia salina;
4. Acque tropicali ad alta temperatura e acque settentrionali a bassa temperatura: è possibile utilizzare moduli personalizzabili di preriscaldamento a bassa temperatura e di miglioramento della dissipazione del calore ad alta temperatura per mantenere un controllo stabile della temperatura a temperature estreme e prevenire guasti di spegnimento.
D、 Selezione del percorso del carburante: motore diesel singolo vs motore navale a doppio carburante metanolo
Motore diesel tradizionale per nave
Adatto a tutte le aree di navigazione, con copertura completa dei punti di rifornimento e risposta rapida della potenza, è adatto a rotte offshore remote e a lunga distanza senza fornitura di energia pulita. Il modello di aereo è maturo e la fornitura globale di pezzi di ricambio è completa, rendendolo la scelta principale per i pescherecci di piccole e medie dimensioni.
Motore per nave a doppia alimentazione FARIZON a metanolo
Il combustibile liquido pulito, brucia senza particolato, soddisfa i severi requisiti sulle emissioni dell'IMO Tier III e può entrare e uscire liberamente dai porti e dalle vie navigabili interne a controllo ambientale; Il costo del carburante è inferiore di circa il 30% rispetto al diesel, rendendolo adatto per navi da trasporto interno e costiero con rotte fisse e porti dotati di impianti di rifornimento di metanolo. La Shortboard richiede una conduttura di stoccaggio dedicata e non è consigliata per percorsi senza stazioni di rifornimento.
E、 La certificazione di conformità marittima è un requisito obbligatorio per le operazioni di navigazione
Sia le ispezioni delle navi nazionali che quelle straniere richiedono la verifica obbligatoria delle qualifiche del motore e le navi senza licenza non possono essere registrate, salpate o sdoganate. Navi interne/d'altura nazionali: richiedono la certificazione di ispezione navale CCS e il certificato cinese sulle emissioni delle navi di Fase II/III; Esportazione di navi oceaniche all'estero: deve superare la certificazione internazionale sulle emissioni marittime IMO Tier III, accompagnata dal certificato di prevenzione dell'inquinamento IAPP e soddisfare i requisiti di ispezione ambientale dei porti nel sud-est asiatico, nel Medio Oriente, in Europa e in America. La gamma completa di motori marini FARIZON ha completato una serie completa di certificazioni marittime, con materiali di certificazione completi allegati alla fabbrica. Gli armatori possono gestire direttamente le ispezioni delle navi senza ulteriori rettifiche.
F、 Riferimento per la selezione dei costi di funzionamento e manutenzione del ciclo completo
1. Piccola flotta fluviale interna con un tempo di navigazione annuale inferiore a 6000 ore: scegli motori per navi diesel ad alta velocità di media e piccola potenza, con un investimento iniziale basso, accessori universali e molteplici punti di manutenzione;
2. Pesca d'altura, rimorchiatori e navi a carico elevato tutto l'anno: la priorità dovrebbe essere data ai modelli a media velocità rinforzati anticorrosione. Sebbene il prezzo di acquisto sia elevato, le spese annuali di manutenzione anticorrosione dovrebbero essere ridotte e la differenza di prezzo può essere recuperata entro 3 anni;
3. Grandi compagnie di navigazione con rotte fisse e perseguimento della riduzione dei costi a basse emissioni di carbonio: uso massiccio di motori navali a doppia alimentazione a metanolo, significativi risparmi di carburante a lungo termine e adattamento alle politiche di sussidio alle navi verdi.
Riepilogo
La selezione dei motori marini FARIZON segue quattro logiche fondamentali: configurazione a potenza fissa e anticorrosione per aree di navigazione interna/vicina alla costa/offshore; Distinguere il potere continuo/comune in base alla durata giornaliera dei compiti; Scegliere il carburante diesel o metanolo in base alle condizioni di fornitura della banchina; Corrispondenza delle aree di navigazione con le corrispondenti certificazioni marittime CCS e IMO. I motori diesel ad alta velocità raffreddati ad acqua dolce sono selezionati per il trasporto interno a breve distanza, i motori anticorrosione a media velocità sono equipaggiati per le navi pesanti offshore e i motori a doppia alimentazione a metanolo sono preferiti per rotte fisse e rispettose dell'ambiente. FARIZON marine power combina affidabilità, basso consumo energetico e standard di conformità globali, fornendo una soluzione unica di energia ecologica per le navi per la propulsione del motore principale e i gruppi elettrogeni marini.
Domande frequenti
D1: Le navi della navigazione interna possono acquistare direttamente motori diesel terrestri e adattarli alla nave?
R1: Non consigliato. L’energia terrestre non ha un design anticorrosivo o di raffreddamento marino, nessuna certificazione marittima ed è soggetta a corrosione e danni a breve termine, rendendo impossibile il superamento delle ispezioni navali.
D2: I pescherecci d'altura devono utilizzare motori navali a raffreddamento chiuso?
R2: Sì, il raffreddamento diretto con acqua di mare può corrodere rapidamente le canne dei cilindri e le tubazioni, mentre il raffreddamento centralizzato chiuso può prolungare significativamente la durata del motore.
Q3: Il motore della nave a metanolo è adatto alla navigazione a lunga distanza e in mare aperto?
A3: Applicabile solo ai percorsi fissi con stazioni di rifornimento di metanolo lungo il percorso; Insufficienti strutture di rifornimento oceanico, priorità data ai tradizionali motori diesel delle navi.
Q4: Quale calibrazione della potenza dovrebbe essere considerata per i rimorchiatori e le navi minerarie?
A4: I motori marini con potenza nominale continua devono essere selezionati per soddisfare i requisiti di pieno carico a lungo termine e condizioni operative variabili.
