Il rapporto DNV sottolinea il metanolo come un combustibile alternativo promettente e scalabile per la navigazione d’altura, con oltre 450 navi in grado di utilizzare metanolo e soluzioni tecniche avanzate disponibili per vari tipi di navi. I motori e i sistemi a metanolo hanno raggiunto livelli di preparazione elevati, supportati da impianti di produzione consolidati e da una flotta di bunkeraggi in espansione, che ne facilitano un’adozione più ampia. La Cina è in prima linea, rappresentando il 43% della capacità di produzione prevista di metanolo a basse emissioni di gas serra. Tuttavia, il futuro del metanolo dipende da fattori normativi, economici e operativi. Dal punto di vista ambientale, il metanolo è vantaggioso in quanto è privo di zolfo e genera emissioni minime di fuliggine e NOx, con alcuni percorsi del bio- e dell’e-metanolo che raggiungono emissioni del ciclo di vita basse o addirittura negative. Nonostante questi vantaggi, persistono sfide come costi e disponibilità, con proiezioni che indicano che i prezzi del bio-metanolo potrebbero essere tre volte superiori a quelli del gasolio marino entro il 2025. Gli scenari della domanda suggeriscono che i quadri normativi, come il Net Zero Framework dell’IMO, saranno fondamentali nel promuoverne l’adozione. I motori alimentati a metanolo hanno dimostrato un’elevata affidabilità, con progetti a doppia alimentazione che accumulano oltre 600.000 ore di funzionamento ed è fattibile l’adeguamento dei sistemi esistenti. Inoltre, il metanolo fornisce flessibilità nel carburante, consentendo ai motori di funzionare con vari combustibili con piccole modifiche. DNV offre risorse per aiutare gli armatori a gestire i costi di conformità e le strategie di transizione in modo efficace.
